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全讯白菜网开户 讲真的,我差点买了一台蔚来ES6

浏览:1120 2020-01-11 12:07:13 作者

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全讯白菜网开户,时间可以追溯到10个月前,那时我和我的小公主只能通过她母亲的肚子互动,我已经计划再买一辆大汽车。我情不自禁。a3真的太小了。作为家里唯一的车,它真的有点不情愿。在那段时间,我考虑购买mpv或suv,考虑燃油汽车,也考虑插入式混合动力汽车,但我一时冲动订购的第一辆汽车是纯电车-威来es6。

2018年12月16日00:05,在威来es6正式发布4小时后,我在威来应用上支付了5000元的定金。我喜欢威来es6的原因最初是因为它的售价。使用电池租赁方案(相当于10万元免息分期付款)后,基准版只需从25.8万元开始,性能版只需从29.8万元开始。尽管es6当时还没有经过测试,但基于之前的es8产品级别,我认为以这个价格购买es6是划算的。作为威来的第二款产品,es6肯定会比es8更完美。同样的电池体积更小,耐用性将显著提高。良好的外部形象、实用的空间、4.7的性能、周到的服务、补贴、免征购置税和直接进入广州品牌都是我决定购买它的原因。考虑到押金可以退还,我决定先预订,等试驾后再做最后决定。

存款后的3个月里,我自然密切关注es6的各种新闻,对这辆车充满期待。直到我了解到电池租赁计划和贷款购车不能同时进行,也就是说,我只能选择一次性支付20,000到300,000元,然后无息租赁电池,或者以整车价格借车。最初的计算突然中断了。经过仔细计算,我能一次取出2万到30万元吗?没有。因此,最终只有全额贷款的道路。支付15%-30%的首付款,然后慢慢偿还每月的付款,仍然是负担得起的。

但就在这个时候,住宅区的停车位得到了提升,老业主买下了第二个停车位,并削减了7万元。诱惑太大了。因此,在试驾魏来到es6之前,所有原本准备买车的钱都被房地产开发商赚到了。2019年2月20日,我退还了5000元存款,结束了我对威来es6的3个月预期。

从那以后,在今年五月和九月中旬,我分别在世界第一次媒体路试会和广州本地路试上试用了伟来es6。它的表现没有让我失望,甚至没有超出我的预期。与es8相比,威来es6的进步非常明显。它的机械品质更完美,驾驶体验更好,做工更细致,耐用性更长。虽然还需要改进,如动能回收控制不够线性,空气悬架可以调整到较高水平,nio先导功能不成熟等。,但总的来说,它给人们带来的汽车体验仍然值30万到40万元。

如果你现在问我你是否还想买威来es6,我的回答肯定是“是”。它仍然在我的购车选择清单上,但我知道我肯定不能像10个月前那样下定决心。

缺乏决心的原因不在于近期对威来的争议有所增加,也不在于威来发布的第二季度财务报告对其前景投下了更深的阴影,而在于此时,包括威来在内的新型汽车制造动力企业的优势正在迅速丧失。虽然我认为威来es6的整体体验是目前销售的所有国产电动汽车中最好的,但我不确定这种最佳体验是否会持续到年底,以及它是否能承受来自传统汽车制造商的新车挑战,例如GAC的新能源aion lx。

通过比较威来es6和aion lx(即将由广汽新能源推出)之间现有的产品参数,您会发现威来的优势已经在产品层面上迅速超越。广汽aion lx在续航能力、加速能力、自动驾驶能力和销售价格(目前仅公布售前价格)方面明显优于威来es6。在服务方面,广汽还学会了通过应用维护车主之间的关系,建立从购车到售后服务的一体化服务平台,还提供电池租赁方案、一键式开机、一键式维护、个性化定制等服务。除了涉及车身结构的电力交换服务,威来提供的所有服务实际上都可以被传统汽车公司复制。然而,传统汽车制造商丰富的经验和更可靠的发展前景在短期内是魏莱力所不及的。

GAC新能源公司的Aion lx只是深度充电,传统汽车制造商在这里对新车制造商发起了攻击。随后的独立和合资品牌制造商将不可避免地拥有更多实力相近但性价比更高的产品,这将持续影响威来等新车制造商的唯一市场份额。在传统汽车公司迅速完成转型并开始投入密集开发的新能源产品后,过去专注于产品创新和服务创新的新型动力汽车制造公司正在迅速丧失其先发优势和创新优势。

两年前,当汽车制造的新力量如雨后春笋般出现时,我们经常嘲笑他们是用ppt制造汽车,质疑他们不是为了产品而是为了钱制造汽车。一年前,当新的汽车制造力量欢迎交付的第一年时,我们批评他们的产品是半成品。引入这种不成熟的产品是“剪韭菜”,购买这种产品的人是傻瓜。今年,当汽车市场暴跌,新车制造商遇到资金和销售困难时,我们开始唱衰他们的未来。似乎新的汽车制造力量将永远生活在负面的公众舆论中,我们永远不会停止对他们的质疑。

他们真的为不纯的目的制造汽车吗?他们中的一些人可能是,但看看三家新车制造商——威来、小鹏和马薇,他们从未停止过产品的研发、改进和更新,也从未停止过公司的建设和发展。为了渡过最近的难关,威来正在裁员、重组或剥离非核心业务,并实施全面的成本控制措施。不久前,我和艾米一起吃了晚饭。吃完饭,已经9: 30了,我不得不送她回去加班。当时,广州岑村肖鹏汽车总部办公楼仍然灯火通明。我们总是说汽车制造的新力量是互联网。事实上,他们的工作强度已经达到互联网公司的水平。

从新型汽车制造动力企业员工的角度来看,他们的努力会被质疑而不是被认可,这无疑是可悲的。然而,从消费者的角度来看,我们没有太多理由支持汽车制造的新力量。在中国,汽车不到两代人就能进入普通人的家庭。我们还没有享受到燃油汽车带来的好处。大多数人还没有足够的经济实力去冒险,忽视价值保存率等因素。他们已经花了几十万甚至几十万美元来购买新的制造汽车的电力公司生产的电动汽车。

中国大多数新的电动汽车制造商成立于2015年至2017年。它们来自全电动汽车的东风和国家对电动汽车的大力推广。此时,消费者对电动汽车的需求正在迅速增长,但市场上缺乏有竞争力的产品。在传统大型汽车公司转型完成之前,这些“小快灵”初创汽车公司正计划以更快的速度推出更具吸引力的新产品,迅速占领市场,形成自己的品牌壁垒。

然而,他们高估了国内消费者对初创汽车品牌和电动汽车的接受程度,高估了国内电动汽车市场的发展速度,低估了传统汽车企业的转型速度。2018年,国内汽车市场28年的销售增长戛然而止,销售额开始稳步下降,消费者对新品牌的接受度进一步下降。2020年,传统汽车制造商的全新电动汽车产品将批量销售,为新型电动汽车制造商的发展留下了一个窗口期,实际不到三年。在如此短的时间内,根本不会形成市场壁垒,它们将面临来自传统汽车公司的积极竞争。

与特斯拉相比,中国的新车制造商晚了12年,错过了节约成本的最佳时机。然而,他们不能来得早。它们的出现是国内汽车工业成熟发展和自主研发能力强的结果。早在2015年,就人才储备或供应商体系而言,国内汽车行业可能无法从零开始支持汽车公司。

因此,我认为国内市场从一开始就没有一个合适的环境让新生力量来制造汽车,没有足够的开发时间窗口,也没有足够的消费者在市场上接受。

虽然我对新型汽车制造力量的发展前景并不乐观,但我仍然支持他们。我一直认为,我们可以在个案的基础上批评产品的缺点,而不是购买制造汽车的新力量的产品。然而,对于那些试图制造更好产品的汽车公司来说,无论他们是否是新生力量,他们都不应该完全否认。汽车制造新力量的出现表明,我们的汽车公司和我们自己的品牌不再需要依靠抄袭或模仿来开始他们的业务。中国汽车工业已经正式从制造业转变为制造业。他们给国内汽车工业带来的创新理念促进了汽车工业的发展。它们可能不会变成鲨鱼,在汽车市场上主宰红海,但至少它们可以变成鲶鱼,确保鱼群的活力。

我希望他们中的一些人能够成功生存,依靠不断改进产品和不断创造惊喜。当我们的初创汽车公司成功生存和发展时,我们可能会从一个汽车大国变成一个汽车强国。